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Ducati 1098: Une Ferrari sur deux roues.
La Ducati 1098 partage un certain nombre de similitudes avec les voitures produites par Ferrari. D'abord, sa robe est rouge. Ensuite, et surtout, elle dispose d'une mécanique dont l'esprit est en tout point comparable avec celui de la marque au cheval cabré. Son bicylindre en L de 1099 cm3 refroidi par eau, doté, selon la technique Ducati, de soupapes desmodromiques (c'est-à-dire rappelées mécaniquement par cames et non par ressorts), développe pas moins de 160 ch en version libre. Avec un poids de seulement 171 kg, la 1098 est le fauve le plus gracile du bitume. (DR.)

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La gamme Sport Classic propose un Cafe Racer qui par son dessin, semble venir directement des années 70. A cette époque, pour s'aligner au départ d'un Grand-Prix, il ne fallait pas forcément faire de grand changement sur sa moto de série : des bracelets, des commandes reculées et quelques menus détails suffisaient, le courage du pilote faisait le reste.

Nous voilà donc l'esprit plongé plus de 30 ans en arrière en prenant les commandes de la Ducati Sport 1000. Les premiers tours de roues montrent que si l'allure générale rappelle les anciennes 750 de la marque italienne, les performances sont bien celles d'aujourd'hui.

Le moteur est le désormais bien connu DS1000 qui équipe d'autres Ducati, le bicylindre en L à distribution desmodromique avec 2 soupapes par cylindre et un refroidissement par air.

Ce twin est capable de reprendre en souplesse dès 1500tr/min. Même si ceci n'est pas d'une grande utilité, cela facilitera les évolutions à basse vitesse en ville. C'est autour des 5500tr/min et au-delà que le moteur s'exprime pleinement.

Les reprises sont franches et vigoureuses à chaque sortie de virage sans avoir besoin de descendre un rapport. La réponse aux ordres de la poignée des gaz est instantanée, quel que soit le rapport engagé ou presque, le moteur semble à l'aise partout pour un usage routier.

Le couple très important limite l'usage des freins. On peut adopter une conduite rapide en élevant fortement sa vitesse moyenne sans trop utiliser les freins, juste en profitant en entrée et en sortie de virage, du gros couple omniprésent du bicylindre de 1000cm3.

Le moteur de la Ducati procure également une excellente allonge qui ne faiblit pas, même sur le dernier rapport. La vitesse atteinte est très élevée sur ce Cafe Racer et l'accélération reste soutenue grâce à la boîte de vitesse à 6 rapports qui accepte bien volontiers les passages sans l'usage de l'embrayage et les rétrogradages ultra-rapides. Pour sa part, l'embrayage multidisque à sec se manie sans forcer grâce à sa commande hydraulique, de quoi ne pas se fatiguer sur de longues étapes.

On l'a compris, entre l'esthétique et les qualités dynamiques de l'ensemble moteur/boîte, il n'en faut pas plus pour se sentir au départ d'un ancien GP, à chaque fois que l'on tourne la clé. Seule la sonorité discrète manque pour être complètement dans l'image d'Epinal. La mélodie émise par le double échappement superposé est sympathique, mais elle n'affiche que 92db 4000tr/min (écouter).

Le freinage est confié à l'avant à deux disques de 320 mm semi-flottants pincés par des étriers à 2 pistons flottants eux aussi. L'efficacité est au rendez-vous avec une puissance très importante et un dosage facile que cela soit lors de l'attaque ou non.

Pour l'arrière, la Sport 1000 accueille un simple disque de 245 mm qui ne fait pas de la figuration. Il remplit parfaitement son rôle dans de nombreuses situations.

La partie cycle s'articule autour d'un cadre treillis tubulaire en acier de façon classique. La fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur Monoshock situé sur le côté gauche donne à la machine un comportement ferme et vif qui fera merveille sur de beaux revêtements où une conduite sportive deviendra vite une évidence. L'amortisseur peut se régler en compression, détente et en précharge.

Ces éléments, fourche et amortisseur, en plus d'être efficaces possèdent une finition soignée qui participe avantageusement à l'esthétique générale de la moto, et au design de l'ensemble qui mérite qu'on le détail un peu.

valeur : 11 000 €

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Fiche technique
Moteur : 1078 cm3, bicylindre en L à 90°, 4 temps, alésage 98 mm x course 71,5 mm, refroidi par air, 1 ACT et 2 soup./cyl., injection électronique diam. 45 mm, boîte 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance 95 ch. (70 kW) à 7 750 tr/min, couple 10,3 daN.m à 4 750 tr/min
Partie cycle : cadre treillis acier, fourche inversée diam 43, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 320 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 245 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
Gabarit : empattement 1 462 mm, chasse NC / angle 24°, hauteur de selle 850 mm, réservoir 20 litres (réserve 6,5 litres), poids à sec 196 kg
Performances : vitesse maxi env. 220 km/h, souplesse env. 2 300 tr/min en 6ème, conso moy. de l'essai 6,4 l./100 km, autonomie moy. env. 300 km

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Article du figaro magasine du 17 novembre 2006

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Lamborghini VS Ducati 999

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Ducati sport 1000

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Stunt moto monster S2R 1000 ( Christian Pfeiffer )

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